補償器軸向推力是什么意思

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無推力補償器是利用流體力學中的帕斯卡理論，巧妙地利用設計結構中的密集環形汽車室，分別有兩個環形壓力表面，一個是固定的汽車室內端面，另一個是封閉在汽車室內的伸縮管肩環表面，可以隨伸縮管移動。移動環形壓力表面的面積正好等于伸縮管的橫截面積。當補償器工作時，在介質壓力的作用下，環形表面的壓力等于伸縮管的橫截面積，而方向相反，因此兩個壓力相互抵消。這樣，在設計支架中，只考慮補償器壓縮填料的摩擦，固定支架的推力計算不再計算工作介質壓力，導致固定支架的推力。因此，固定支架是一種減載支架，可以節省大量的支架材料和人力和財力。

無推力套筒補償器結構。

無推力自密封旋轉補償器:由變徑管、內套管、密封座外套、柔性石墨填料、螺母螺栓N個壓簧、N個填料嘴組成。填料蓋和彈簧壓縮法蘭由壓簧和填料嘴設置在填料壓縮法蘭和壓縮法蘭之間。

直流無推力套筒補償器由變徑管、內套管、密封座外套、柔性石墨填料、螺母螺栓N個壓簧和N個填料嘴組成，填料蓋和彈簧壓縮法蘭設有壓簧和填料嘴。

所選密封填料均為柔性石墨，分別為核級、工業精密級、無推力自密封旋轉補償器填料增加部分抗氧化劑成分，延緩填料氧化時間，使無推力自密封旋轉補償器比普通旋轉補償器密封性能大大提高，延遲產品密封泄漏時間。

直流無推力套筒補償器的安裝要求：

(1)與補償器兩端焊接的管段壁厚≥6mm時，必須進行坡口處理，焊后按要求進行水壓檢漏試驗。

（2）根據設計安裝滑動支架和固定支架，采用ZTWB型，除介質工作壓力的推力外，其余相同。為保證管道無側向位移，沿軸向伸縮，補償器兩端應安裝導向滑動支架，管道轉彎處必須安裝固定支架。

(3)補償器的保溫防護結構與管道同路，但對伸縮管的伸縮部分無約束力。

(4)本補償器可根據最大安裝長度LMax在各種環境溫度下安裝，無需拉伸或壓縮。

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